据中国之声《全球华语广播网》报道,每个月,中国汽车工业协会都会召开一次例行发布会,发布前一个月份的汽车产销数据。众所周知,9月份,因为日本政府的所谓“钓鱼岛国有化”的闹剧,引发了中国政府和民众的强烈愤慨,日本的相关产品在销售上一下掉入了冰窟,而首当其冲的就是日系汽车。

中汽协今将发布9月份汽车产销数据

今天下午3点半,中汽协将发布9月份汽车产销数据。那么日系汽车的销售是否真的会大幅下滑?欧洲和美国的汽车厂商是否由此得利?中国自有品牌的乘用车是否迎来机遇?

日系车销售受挫 美系和韩系车销量意外大增

虽然发布会还没有开,但是很多跨国车企已经提前公布了他们9月份的产销情况。

丰田9月在中国销售同比下降了40%,日产除进口车外在中国销售同比减少了34.6%,铃木销售同比锐减4成多,而在8月唯一正增长的本田9月在中国的销量同比减少了40.5%,马自达同比减少了35%,三菱的降幅最大,达到了62.9%。再反观德系车,宝马9月在中国销量同比暴增55%,奥迪增长也达到了20.5%,奔驰增长也达到了10%,可以说是产销两旺,也和日系车的减产减销形成了鲜明对比。同样卖得不错的还有韩系车,现代同比增长15%,现代起亚增长9.5%。而在美系汽车中,通用的销量和上月环比增长了10.5%。

有一个很重要的看点就是1到9月这三个季度的中国汽车产销数据,从这三个季度的数据公布后,今年的汽车产销基本就可以看出个轮廓了,年初的时候中汽协预期今年的产销增幅在8%到10%左右,如果真是这样的话,说明中国的汽车产销还是处于稳步增长状态。但是去年的时候,中汽协预测就曾经失手,当时预计2011年汽车的产销增幅能有10%到15%,结果全年的增速仅有2%,勉强维持正增长,失手的原因是没有充分考虑到政策对市场的影响,包括城市限购、鼓励购车政策的退出等等。而实际上这些政策的影响也延续到了今年,尤其是城市限购。

另一个看点就是自主品牌,从去年10月开始,自主品牌的市场份额就开始下滑,流失掉的市场被合资和外资品牌瓜分,9月汽车市场出现了这么大的变化,而且又是在“金九银十”的销售旺季,看看能不能从日系的流失份额中抢回一部分市场。

通过记者的介绍我们可以了解到,9月份日系汽车无疑是一个减产减销的月份。实际上,丰田、日产、本田、铃木、马自达和三菱这6大日本车商一直相当倚重中国的市场。去年,这六家公司在中国总产量约为330万辆,占到他们全球总产量的16%。

专家:自主品牌应做好自主开发和产品质量

9月外资品牌汽车在华销售遭遇冰火两重天。9月份马自达与三菱汽车在华销量分别同比下降35%和63%。日系车销售受挫,美系和韩系车销量却意外大增。美国通用汽车今天表示,9月中国销量同比增长1.7%。现代汽车及其子公司起亚汽9月份在华汽车销量刷新了去年同期创造的11万6763辆的记录。车市谜局自主品牌汽车能否抓住机遇,乘势突围?

记者也采访了相关的专家。对于目前跨国车企在中国内地销售状况呈现出的冰火两重天的状况,中国汽车工业协会顾问杜芳慈并不感到意外。

杜芳慈:日系车最近一段时间由于钓鱼岛事件,中日之间汽车贸易受到极大影响,包括进口和在中国的生产,它在中国生产的量已经很大,所以这个影响非常大,也是意料中。

对于中日之间的钓鱼岛问题,如果不能妥善得到很好的解决,日系车今后还会继续保持这种非常差的局面。对于其他车型增长来说,法系车、美系车增的不多,韩系车和德系车增多,为什么?德系车在安全性方面技术方面都是世界领先的,有一段时间现代汽车在美国卖的很不好,质量不好,后来现代坚决把质量搞上去,在美国也卖的非常好,日本的企业都说最危险的竞争对手是韩国的企业。

实际上,中国汽车工业协会在上一次公布数据时就表示,德系、美系、法系、韩系以及法系乘用车在中国市场都有不同程度增长,而之前颇受欢迎的日系车已经呈现负增长的趋势,那么这样的状态会不会成为长久之态?杜芳慈觉得不会这样的。

杜芳慈:从车的状况来看,我认为不会呈常态,因为日本车现在这种状况是特殊的政治条件造成的,如果没有这种情况,我认为日本车还有很多优点,特别在油耗方面具有很大优势。另外它的品质,比如丰田的品质在世界上也是非常好的车型,日系车的竞争力还是相当强的。

日系车的产销不给力,自主品牌是否会抓住机遇,逆势上扬呢?

二手车9月份汽车产销数据 日系汽车真的会大幅下滑? 。杜芳慈:现在自主品牌和韩国当年一样,要横下一条心坚决做好自主开发和产品质量,不要想着明天就能够把合资品牌全打倒,那不现实,踏踏实实做好自己的事情,这是我们的核心。