今年对于汽车行业来说,不利消息可谓是一拨接一拨。难怪面对汽车销量的微增长,行业领导连连呼吁:“成绩来之不易,各方应当珍惜,不要再出台不利政策了。”可是就在城市限购刚刚暂告一段落之后,汽车产业又将面临排污费的征收。

记者注意到,汽车排污费实际上并非第一次讨论出台。北京此前就通过的《关于进一步提升首都空气质量的建议案》,总共19项内容中就提到“通过实施机动车尾号限行、老旧高排放车区域限行以及征收机动车排污费等手段,控制在用车强度。”当时,北京市环保局相关负责人表示,关于征收机动车排污费的建议案尚待进一步研究,距离实施尚远。

舆论普遍认为,如果征收排污费,还是以汽油使用的多少作为依据才能体现公平原则。但也有人提出,如今针对机动车征收的税费名目太多,燃油税和提高部分车船税税率,实际上都有促进“节能减排”目的。而再征收排污费无疑将增加车主负担,如果排污费征收太高必然会极大抑制汽车的消费,如果排污费的额度低就会起不到效果。

征收排污费不能根本解决目前我国面临环境与交通之间的矛盾,需要的是更为科学有效的治理手段,而不是简单使用价格杠杆来达到减少污染的效果,出台更需谨慎。

日前有媒体报道称,政府正在酝酿对汽车征收排污费,目前处于论证阶段,预计在十八大后实施。征收汽车排污费政策很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点,逐步推广到全国。

如此分析,排污费的征收可能只是时间问题,但问题是征收排污费是否名正言顺?此时出台又是否是最佳时机?是否能达到预期效果?很多问题都引来民众的质疑。